La segunda y tercera carrera de la temporada 2011 de Fórmula 1 se disputaron en dos semanas consecutivas. No hubo tiempo de digerir la de Malasia, cuando llegó la de China. Habrá quien pueda pensar que eso es lo ideal, carreras y más carreras, pero en cierto modo a mí me desgasta tener competición cada fin de semana. Claro que está la temporada con tanta emoción y carreras tan entretenidas que no me importaría para nada que siempre fuer así. Amo la Fórmula 1 y por ello cada gran premio es motivo de alegría.
La ausencia de carreras no lo es, ni mucho menos. Este primer fin de semana de descanso ha venido bien, y más teniendo en cuenta las vacaciones de Semana Santa, y la resaca de la Copa del Rey donde el Real Madrid derrotó al Barcelona. Pero el cuerpo vuelve a pedir gasolina, goma quemada, derrapes, adelantamientos y espectáculo. Este domingo deberíamos poner la tele y encontrarnos a nuestros héroes. Pero no será así. Será nuestro segundo fin de semana consecutivo sin el Mundial de Fórmula 1, y a los que no nos gustan las motos lo notaremos demasiado.
Así pues, el ansia porque regrese la temporada aumenta, y la semana posterior se hará larga, deseando que llegue el viernes para comenzar el Gran Premio de Turquía. La última vez allí hubo lío en casa Red Bull. ¿Recuerdan? aquel accidente entre Vettel y Webber que terminó con el alemán llamando loco a su compañero y Webber creyéndose la teoría de la conspiración contra él. Este año parece que cada uno sabe su rol, y la duda se dirige ahora hacia Ferrari. Turquía dictará dará muchas pistas sobre si Ferrari está o no está para aspirar. Mientras tanto podemos hacer nuestras cuentas. Nos queda aún una semana en el desierto sin carreras.
El Madrid derrotó al todopoderoso FC Barcelona en el encuentro disputado anoche en el Estadio Mestalla y se llevó la Copa del Rey. Dieciocho años hacía que el club blanco no se llevaba el trofeo, y lo tuvo que hacer ante su máximo rival en la mejor época de la historia blaugrana.Un gol en la prórroga de Cristiano Ronaldo, elevado al cielo valenciano como un ángel, a pase de otro ángel ( Di María) dio la victoria a los de la capital.
El Real Madrid no tiene imposibles. Tras terminar definitivamente de perder la Liga el pasado sábado ante el propio Barcelona (que hace unos meses le endosó un 5-0 doloroso como pocos), los de Mourinho se impusieron ante el que parece erigirse como creador del fútbol. Ante quienes gozan de la supuesta única manera de jugar y vencer, los de la posesión por encima del 70% aunque no rematen a puerta en 45 minutos (como ocurrió anoche en la final).
Las crónicas dirán que fue una parte para cada equipo, y acertarán. El Madrid pudo irse al descanso con ventaja, pero la ansiedad de su estrella y el palo lo impidieron. En la segunda parte el Barça fue más Barça que nunca y arrinconó al Madrid, que cuenta con un guardián infinito: Iker Casillas volvió a ser Santo. La prórroga se jugó con el corazón y el Real mostró más fuerza y entereza. Tras el cabezazo a la red de Cristiano Ronaldo, los blancos se limitaron a dejar pasar el tiempo y contener los arreones desacertados del Barcelona.
El pitido final dio inicio a la fiesta madridista. El malo malísimo fue manteado por sus guerreros. Existe otro fútbol. Puede existir un futuro blanco por delante, es posible ganar al Barcelona. El Madrid no se arruga (el partido fue duro, tenso, con varias polémicas entre jugadores). Incluso al mejor equipo que muchos dicen haber visto jamás, el Madrid puede ganar. No tiene imposibles.
Buceando por foros, compartiendo tertulias de barra de bar, echando un simple vistazo al TimeLine de Twitter durante alguna carrera de Fórmula 1, o tanteando la opinión de otras redes sociales se puede extraer una clara conclusión: Vettel es uno de los nuevos enemigos de la afición española. Cuando hablo de afición española me refiero a la gran mayoría de los alonsistas. Ya el año pasado hubo una corriente de opinión que denunciaba trato de favor de Red Bull hacia Sebastian Vettel. Este año, las dos primeras carreras en las que venció el alemán han vuelto a abrir la herida de animadversión sobre el vigente Campeón del Mundo.
Curiosamente, en el GP de China gran parte de la afición española ha celebrado la victoria de Lewis Hamilton, otrora villano y archienemigo del ídolo local. ¿O se celebró la no victoria deVettel?. Y ya no sé si es por deseos de que el Mundial no quede sentenciado a las primeras de cambio, porque España empieza a reconocer aHamiltonel inmenso talento que tiene o por el antivettelismo cada vez más instaurado. Sea como fuere resultó curioso ver a los detractores de Hamilton apoyándole.
Así pues, se puede afirmar que el puesto que antes ocupó Schumacher, y luego Hamilton, es ahora de Vettel. Sin embargo los otros dos siguen ahí, y a poco que les toque enfrentarse de nuevo al asturiano volverán a generar críticas. Ellos o cualquiera que ose a poner en peligro el trono de Fernando como mejor piloto de Fórmula 1. Por cierto, Hamilton y Vettel pueden disputarse este año el honor de lograr el bicampeonato y empatar así a Alonso. ¿Con quién irá la marea entonces, si Ferrari no se recupera? ¡GO WEBBER! ¡GO JENSON!
Lewis Hamilton pasó de casi no correr a vencer. Su Mclaren MP4-24 sufrió una avería, y los mecánicos del equipo de Woking tuvieron que trabajar duro para que Lewis fuera de la partida. Salvaron por poco ese peligro. Sin su Mclaren completo, Hamilton salió del garaje y avanzó hasta la meta donde los trabajadores de su escudería siguieron trabajando. Casi 60 vueltas después (56), Lewis vio la bandera a cuadros en línea de meta, completando la gran labor de sus mecánicos: había vencido en el circuito de Shangai, siendo el primer piloto en ganar una carrera de 2011 sin llamarse Sebastian Vettel.
Fue la estrategia quien marcó el destino de la carrera. Por un lado, estuvieron los pilotos que hicieron tres paradas. Por ejemplo el vencedor Hamilton. O Mark Webber, que pese a salir en las últimas posiciones hizo una espectacular remontada y alcanzó el podio en tercera posición. Button fue cuarto y Rosberg quinto, los dos con tres paradas. Completó el podio Sebastian Vettel, cuyos neumáticos le impidieron defender su primera posición con respecto a Hamilton y por ello perdió la carrera. El alemán de Red Bull iba a dos paradas.
También a dos fueron los dos Ferrari, que fracasaron y llegaron sexto y séptimo, con el brasileño Massa delante de su compañero Fernando Alonso. Llegaron a las últimas vueltas con poco ritmo a causa de sus gomas. Y eso que Felipe incluso había llegado a pelear por la victoria, pero un nuevo fallo en el muro fulminó su oportunidad. Alonso, sin embargo, no tuvo demasiado ritmo durante toda la jornada. También en el bando de los españoles, Jaime Alguersuari se llevó la palma de la mala suerte. Salió de boxes tras su primera parada y su neumático se le desprendió. Tuvo que retirarse. Nadie más lo hizo, ya que los Hispania esta vez sí finalizaron el gran premio completo, un gran paso para sus objetivos.
Tras una semana efímera después de la carrera de Malasia, llega el gran premio de China y con él los recuerdos de las carreras en el circuito de Shanghai. Irremediablemente toca acordarse de la edición de 2007. Lewis Hamilton lideraba el Mundial, con 17 puntos de diferencia sobre Raikkonen y 12 por delante de Fernando Alonso, su compañero de equipo, a falta de veinte puntos (dos carreras) por disputarse. El británico iba primero en carrera, cabalgando hacia su primera corona en la máxima categoría del automovilismo.
La lluvia comenzó a hacer aparición sobre el trazado chino, con circunstancias cambiantes. Hamilton llevaba neumáticos intermedios, y sus ruedas comenzaron a degradarse hasta quedarse en las lonas. Raikkonen era segundo, y Alonso tercero. El británico de Mclaren decidió entrar a cambiar sus destrozados neumáticos, pero cometió un error de trazada y se quedó parado en la puzolana (ese palabro que tantos desconocían antes de aquel domingo) de la calle de boxes. Ahí se acabó su carrera, pese a la insistencia de los comisarios, y Raikkonen y Alonso se quedaron a 7 y 4 puntos de él a falta de 10 (quedaba la carrera de Brasil).
Lo que ocurrió después ya lo recordarán, y es que Kimi Raikkonen pescó en río revuelto y se llevó el Mundial dejando a Mclaren con cara de circunstancias (por no decir otra cosa). Pocos serán los que no conozcan y recuerden la retransmisión de Telecinco (que por aquel entonces tenía los derechos de la F1 en España) en el desenlace de aquella carrera. Por si acaso, aquí dejo el video. Este fin de semana más, aunque no será decisiva (únicamente es la tercera carrera del año). Disfruten.
En este post desvelaré las conclusiones extraídas de la carrera de Malasia que acabamos de vivir. Hay mucho talento en la Fórmula 1 actual, y las reglas siguen cuajando para crear espectáculo. Más allá de la victoria de Vettel, que fue el único que no le dio emoción al domingo, el resto fue un baile continuo de cambios de posiciones e interés dignos de admirar. Hay gente que no comparte esta visión, pero a mí me resultó muy divertida la carrera. Es época para disfrutar.
No obstante, no me gustó nada la decisión de los comisarios de sancionar la maniobra entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso. No le veo lógica a introducir en Fórmula 1el KERS, a inventar el alerón trasero móvil (DRS) y a crear reglas que favorezcan la diversión si a la mínima que dos pilotos ofrecen espectáculo se les sanciona. Lo que sucedió fue un lance de carrera, como tantos otros. Lo único positivo que se puede sacar de dicho castigo es que uno de los penalizados fue Hamilton -el que a mi parecer menos culpa tuvo y el único de los dos que con los 20 segundos perdía posición-. Y no me refiero que me alegre la sanción a un tremendo piloto como Lewis, si no a que eso despejará, supongo, las dudas que muchos tenían sobre tratos de favor hacia él.
Perdió en esa maniobra Fernando Alonso sus opciones a un podio que hubiera sabido a victoria, estando como están ahora mismo los equipos. Se equivocó, pecó de exceso de ambición y lo pagó. Podría haber esperado un poco más para intentarlo. Pero no hay mayor problema. También se había equivocado en la salida, pero los ferraristas han de estar orgullosos de él -y lo estamos-. Lo intentó, apostó y perdió. Pero eso que hizo, lo de luchar, es todo lo que pedimos a nuestros pilotos cuando tienen delante otro monoplaza. Y esa histórica sensación de satisfacción cuando uno de los nuestros adelanta a un Mclaren es impagable, para qué mentir.
Y vamos con la 'Scuderia'. Paciencia. Es lógica la preocupación, incluso entiendo ciertas críticas -siempre que se hagan desde el respeto- sobre el equipo. Es frustrante empezar casi cada año con desventaja -aunque el año pasado se ganó la primera carrera-. Pero Ferrari siempre se recupera. De hecho enSepang el ritmo de carrera fue bueno. Estoy seguro que Ferrari, o Fernando Alonso, ganarán carreras. Y quizás no tarden tanto como creemos. Hay que confiar y, de momento, intentar conseguir el mayor número de puntos posibles, como está ocurriendo. Existen aspectos en los que mejorar. Por ejemplo las salidas de Alonso o las estrategias del muro. O un ejemplo mayor: el trabajo en los pit-stop. Felipe Massa hizo una excelente carrera pero el equipo se la arruinó en una de sus entradas a boxes. Fernando Alonso no pudo utilizar el alerón trasero móvil (DRS). Esas son las cosas a mejorar, pero con fe, que llegarán tiempos mejores.
Y que nadie piense que el Mundial está decidido, diga lo que diga Briatore. Si a estas alturas tenemos que fiarnos del bueno de Flavio, mal vamos. Claro que a todos nos gustaría que nuestro piloto estuviera como está Vettel, con ese monoplaza que parece invencible. Pero el Mundial es muy largo y alguno como Mclaren ya ha demostrado que se puede estar muy cerca y darles caza. Sin abandonar la visión realista, claro está: Red Bull ha hecho muy bien su trabajo, y trata de mejorarlo día a día. Increíbles son sus cambios de neumáticos al paso por boxes, rapidísimos, fugaces. La imagen del final de carrera con el abrazo que Vettel le dio a Newey -GENIO- vale más que mil palabras. Los aficionados y trabajadores de esa escudería deberían abrazar a Newey y hasta comérsele a besos si hiciera falta. Ha vuelto a hacer otra obra de arte en forma de coche.
En la primera carrera de Australia ya hemos visto las consecuencias de la regla del 107%. La escudería española Hispania Racing se quedó sin poder correr en la jornada del domingo por no haber superado el 107% del mejor tiempo en la Q1 (marcado por Sebastian Vettel, que luego hizo la pole y ganó la carrera). Se habló de un posible perdón, del deseo de la FOTA para que la regla perdiera efecto en el primer gran premio. La propia escudería lo demandó, pero los comisarios hicieron caso omiso y ni Liuzzi ni Karthikeyan fueron de la partida.
La regla del 107% tuvo su sentido en otras épocas de este deporte. Ahora no. Hablo de, por ejemplo, el año 2000, cuando la jornada de calificación duraba una hora y en ella los pilotos podían dar un número ilimitado de vueltas para calificar. Si en una hora no superas el 107% quizás realmente no merezcas participar en la carrera, e incluso quizás seas un verdadero peligro para el resto de coches. Pero ahora es algo totalmente injusto.
Quizás lo de Hispania fuera un castigo merecido. No lo digo yo, lo dirán otros. No se ha hecho del todo bien el trabajo y no dio tiempo a llegar a la primera carrera en condiciones óptimas. Pero ¿no es la prohibición de correr si no un impedimento a que sigan acumulando experiencia y desarrollen el monoplaza? Creo que sí.
Se darán situaciones en las que un mínimo error en la Q1 o fallo de estrategia impidan alcanzar el 107%. Sé que existe la opción de otorgar perdón en casos especiales, pero entonces se abrirán las comparaciones, los reproches y los equipos que hayan sido castigados (de momento Hispania) pedirán cuentas a la FIA. La regla estaba bien antes. Con este modelo de calificación no. Ahora no.
